深航飞机可以不关机吗深航客机安全落地时间深航攀枝花机场遇险官方报告：机长决断高度没目视跑道却未复飞，瞒报事故近一小时，还有哪些信息值得关注

各位网友好，小编关注的话题，就是关于深航客机安全落地的问题，为大家整理了2个问题深航客机安全落地的解答内容来自网络整理。

深航飞机可以不关机吗

目前，有一些飞机具备客舱內手机上网功能，旅客乘坐民航班机时，在起飞/下降时，旅客要系好安全带做好应急准备，在航班平飞巡航时，有部分飞机是可以不关机的。至2021年底，民航有4054架运输机，其中872架经过改装，航线平飞中，可以提供手机互联网接入，并不是深航的每架飞机都具备不关机功能。

深航攀枝花机场遇险官方报告：机长决断高度没目视跑道却未复飞，瞒报事故近一小时，还有哪些信息值得关注

确实，别光说机长拿全机人安全冒险，他也在拿他自己的生命冒险，需要听他的解释，为何如此决断，是否有其他文中未提到的潜在风险？也许复飞可能遇到更大风险？有待于专业论证，不必急于下结论。
但是，飞机降落之后，机长的处置明显有问题，拖延一小时才向塔台报告情况。对他的后续行为有充分合理的怀疑，必须追责！

谢谢邀请：

一、处置突发事件是个非常复杂的法律问题。

本案中，机长为何决定：在没有目视跑道前提下，仍然采取强制迫降措施？这有待技术专家对飞机的各方面情况完成整个《技术检测报告》。才能做出准确评述。

二、机长决定不复飞时，对应的气象状态是什么？

(一)复飞就能够100%保障全机人的生命安全吗？

(二)能够得到任命为机长，说明这个人的飞行驾驶技术过硬。但是，在没有目视跑道的前提下，机长却违反“应急预案”中规定：应当复飞。的规定，继续迫降。这明显违背人之常情，法之常理。

应当先听取机长对采取“先上车，后补票”紧急措施的“陈述、申辨”。通过“两种方案”对比，澄清事实真相。

不能让敢于担当的英雄流泪！！！

更不能放过！

故意破坏安全生产的老鼠屎！

1.深航是否存在隐瞒事实?

先来看看深航在事发当天的相关声明：

我们再来对比看看出事飞机在事发后的照片：

飞机机身上有两处肉眼清晰可见的巨大损伤，这种损伤任何视力正常的人无需检查就能立刻分辨，可深航当天的申明却明显避重就轻，回避了这两处明显的伤口，只是提到了轮胎被扎。当然，究竟深航本身是否存在隐瞒，还需要等待进一步的调查报告。

2.机长在事发后是否存在瞒报意图?

根据报道：

ZH9247航班落地4分钟后的14点43分，ZH9247航班机长在旅客仍在下机的情况下，“在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头>查抄/strong>”。机长在跑道头“检查”了24分钟后返回飞机。机长回到飞机后又过了26分钟，才向攀枝花机场塔台>陈诉/strong>飞机可能在跑道外接地，请机场场务前往跑道头检查和请机务检查轮胎。ZH9247机长未经许可、自行前往跑道头“检查”的近一小时中，一架从成都飞来的另一架深航客机也准备在灯光和导航设备受损的攀枝花机场降落，但该机后因天气原因复飞备降丽江，避免造成更大损失。

且不说机长在事件中是否存在隐瞒，但是由于机长没有及时向塔台进行报告具体情况，直接导致后面一架飞机在灯光和导航受损的情况下进行降落，造成了严重的安全隐患，险些造成更严重的事故，机长实在难逃责任。此外，机场跑道应该是“禁区”，为什么机长在跑道上耽误了近半小时，他在干什么，是在销毁痕迹，清理降落失误制造的垃圾吗？

3.机长在飞机降落过程中是否存在操作问题?

攀枝花机场地处山顶，跑道海拔近2000米，比山脚高出近千米，海拔高、云雾多、风向复杂，这些客观因素都使得航班本身起降难度比普通机场高出不少。

机场在不清楚下落位置，看不清进近灯的情况下擅自选择盲目下降，而不是复飞，其中是否存在操作失误？

4.事故严重，需要敲响警钟，追究责任。

这是一起险些造成机毁人亡重大飞行事故。虽然最终没有造成人员伤亡，但是其中的风险和隐患想必大家都能看到。希望深航好好总结事故原因，不要抱侥幸心理，将调查结果尽快公布，并当事人进行及时处理。一定要避免此类事故的再次发生。

到此，大家对深航客机安全落地的解答时否满意，希望深航客机安全落地的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。