对雷克萨斯品牌有怎么样的印象劳斯莱斯辟谣降百万是真的吗劳斯莱斯辟谣降百万

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对雷克萨斯品牌有怎么样的印象

雷克萨斯的故障率比较低倒是真的，从近几年的反馈来看，其故障率要少于奔驰，这个有据可查。而在国内的实际销量对比方面，奔驰可以秒杀雷克萨斯。

雷克萨斯的车主们，大多是由丰田车型的忠实用户所积攒而来。就像他们之前开的是凯美瑞，觉得哎吆还不错，经济水平有所提高之后，想要换车更好的享受生活，头一个想到的可能就是雷克萨斯。

丰田车型的卖点在于稳定耐用，雷克萨斯更进一步，内饰豪华舒适度高。不过，这并不能吸引所有的消费者都特别为此买单。也就是说，在国内，雷克萨斯的品牌杀伤力其实没有那么强。现在更是已经到了要跟马自达相争二线豪华品牌头把座椅的地步。

从近几年的车市表现来看，比如2017年，本田在中国的销售业绩已经成功的超越了丰田，所凭无它，无非就是1.5t地球梦涡轮增压发动机的强劲助力；而与雷克萨斯属于同一级别的车型里，BBA的高配车型也卖的不错，像奥迪a4l的高配之所以卖的好，就是因为由于四驱的助力，零百加速时间可以达到5.9秒。……

可见，消费者越来越愿意为新科技买单，且由于新科技的加入动力提升越是明显的车型，销量就越好。

不过，动力和配置其实不是丰田和雷克萨斯的长项，比如雷克萨斯es200系列，被人吐槽不但要13秒才能破百，提车还需要加价两万，那么，这么一款如同豪华版轩逸的车型，如何才能激发更多年轻人的购买欲望？

所以，不管雷克萨斯未来在国内的销量会如何浮沉？想侵占更多的市场份额，它首先要做的就是自身科技含量的提升，特别是动力方面，不然，在于同级的BBA车型的竞争当中，只会越来越落（la）到后面。不客气的说，也幸亏马自达的转子发动机万年不能量产，否则雷克萨斯在二线豪华品牌的头牌地位也岌岌可危，直接变成吊车尾。

谢谢邀请！

雷克萨斯这个品牌汽车造型还算美观，但口啤只是一般般吧！

笔者现持A2驾照，21年驾龄，安全驾驶已超130万公里，但驾驶的车辆都不是豪华品牌，而是一般的比较低端的品牌，其中有[捷达]，[桑塔纳]，[悦达起亚]，[北京现代]。

这些都已成为了我心中的品牌，因这几个品牌车伴随我行驶将近20个年头，质量上的信赖，性能上的稳定，造就了安全，感情之深厚，功劳之显赫，占据我心中，其他品牌无可替代。

如下来晒晒品牌成绩单吧:

[捷达]牌汽车伴我7年，行驶大概50万公里。

[桑塔纳2]，[桑塔纳3]伴我3年，行驶20万左右公里。

[悦达.起亚]也伴我3年，行驶20万左右公里。

[北京现代]已伴我6年，已行驶40万左右公里，目前驾驶的是1.5L现代。

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雷克萨斯是水军最猖獗的品牌，曾有个广州著名水军，叫Dear Auto什么的，洋洋得意地说，它们通过鼓吹匠人精神，成功回避了雷克萨斯品牌弱势、价格高的缺点，实现了销量增长，是它们水军的成功案例。

其实，扯什么匠人精神，靠得是可以蒙人无法查证，但只要稍微分析下，也知道很扯淡，因为所谓匠人精神，用在劳斯莱斯、宾利这类手工打造车子上还有点靠谱，雷克萨斯是流水线上下来的产品，流水线上的工人，有什么匠人？

丰田通过一系列的策略，收智商税，水军炒作，就不用说了，这里的回答，吹雷克萨斯的，可以说基本都是水军，只要和雷克萨斯有关，马上出来一大堆人吹嘘其有多好，但其现实中的销量马上露出马脚，雷克萨斯在国内只有十几万的销量，国际上销量不足BBA的零头，BBA在国内，每家都有五六十万的销量，但没见有多少人吹嘘。网上和现实的极端不平衡，就可以发现丰田是多么依赖水军。

再就是，通过没有销量的IS、GS、LS打品牌，通过重新包装丰田，比如凯美瑞包装成ES高价（更大的ES比更小的IS还贵）卖收智商税。

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